은퇴 첫해, 통장이 비명을 지른다. ‘지출 스파이크’의 경고

평생을 몸담았던 정든 일터를 뒤로하고 맞이하는 은퇴 첫날. 시원섭섭한 마음도 잠시, 가슴 한구석에는 해방감이 밀려온다. 그동안 가족들 뒷바라지하고 회사 일에 치이느라 고생한 자신에게 이 정도 보상은 해줘도 괜찮겠다는 생각이 든다. 미뤄뒀던 해외여행을 예약하고, 골프채를 바꾼다. 바빠서 자주 못 만났던 지인이나 동창들을 만나 호기롭게 술 한 잔을 사다 보니 통장 잔고는 순식간에 줄어든다. 퇴직금이라는 목돈의 착시가 부르는 유혹 은퇴 직후에는 소비가 늘어날 수 있다. 일에서 벗어나 자유 시간이 많아지고, 미뤄둔 여행이나 취미를 즐기려는

“65세에서 70세로” 서울 노인 교통복지 다시 짠다

서울시가 40여 년간 이어온 노인 지하철 무임승차 제도를 다시 설계하기 위한 공론화에 들어갔다. 지난 8월 ‘서울 노인교통복지위원회’를 발족하고 지하철 무임승차 연령을 65세에서 70세로 높이는 대신 버스까지 지원하는 방안을 논의하기 시작했다. 먼저 제도를 바꾼 대구의 경험은 서울이 참고할 사례인 동시에 풀어야 할 과제도 보여준다. 5년에 걸쳐 연령 조정, 대구가 먼저 택한 해법 대구시는 2023년 도시철도와 버스의 무임승차 연령을 함께 조정하기 시작했다. 도시철도는 65세에서 매년 한 살씩 높이고, 버스는 75세에서 매년 한 살씩

40대 실직자, 재취업까지 어떻게 버티나

권고사직 후 6개월간 수십 곳에 지원하고도 면접을 받지 못한 43세 두 아이 아버지가 물류센터에서 일당 9만 8040원을 받으며 생계를 이어가는 사례가 소개됐다. 유튜브에는 중장년 실직자들의 구직과 단기근로 경험이 기록되고 있다. 한국경제인협회 조사에서 4050 재취업 희망자의 최소 희망 연봉은 평균 4149만 원으로 기존 연봉의 약 75%였지만, 가장 큰 어려움은 중장년 채용 수요 부족(31.8%)과 나이 불이익(24.5%)이었다. 기사에서는 생계와 재취업 계획을 병행하고, 경력·근무조건·직업훈련의 취업 연계성을 확인하며 중장년내일센터 등 공공서비스를 활용해야 한다고 제안한다.